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20251110

去年，民ʕ·͡ˑ·ཻʔ航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指˙ϖ˙导意见》，画出ʚ ɞ国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈也没有内河航ʚ ɞ运。依εïз托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航''''''线实际上是乌鲁木齐,。,。,。,。,。,。唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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兰州机场T1+T2ᕱ ᕱ面积8.9万平方米，去年吞吐量超过170/****/0万人次，可以说不堪重负。乌鲁•ᴥ•木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场.˗ˏˋ♡ˎˊ˗累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与,。,。,。/****/中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国ᕱ ᕱ的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往ʜᵃᵖ.˗ˏˋ♡ˎˊ˗ᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ往存在客流不足、上座率不高的情况。

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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游ง ง的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地ᕱ ᕱʕ•̫͡•ོʔ之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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